深圳晚報(bào)訊（記者 孫中春）地鐵、公交接駁讓市民出行更加便捷，然而市民反映，在機(jī)場(chǎng)東公交地鐵接駁站，22點(diǎn)后就沒公交車可坐，而從22點(diǎn)到24點(diǎn)共有22班地鐵，這兩個(gè)小時(shí)地鐵公交無法接駁，搭乘地鐵回福永、沙井、松崗的數(shù)千市民無公交可坐，只能打的或乘坐非法營(yíng)運(yùn)車輛。說好的“無縫對(duì)接”存在空白點(diǎn)，給非法營(yíng)運(yùn)留出了生存空間，給市民帶來安全隱患。

　　1 地鐵還在跑 公交車歇了

　　寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)是深圳的城市窗口，機(jī)場(chǎng)周邊的交通配備也相當(dāng)齊全，走出機(jī)場(chǎng)便是公交站和地鐵站。近日有市民反映，22點(diǎn)以后機(jī)場(chǎng)東公交站就無公交車可坐，每天數(shù)千上班族只能中途下車在107國(guó)道邊坐公交車，或者在機(jī)場(chǎng)東站選擇非法營(yíng)運(yùn)的電單車回家。

　　家住福永的王先生在福田一家公司做銷售，每天搭乘地鐵在福永和福田之間穿梭。因?yàn)榧影嗨?jīng)常很晚下班，搭乘22點(diǎn)以后的地鐵回家成了家常便飯。王先生家距離機(jī)場(chǎng)東地鐵站有3站路，如果他在22點(diǎn)之前到達(dá)機(jī)場(chǎng)東站，只需花一元多搭乘公交就能回家；如果22點(diǎn)以后到站就沒有公交車坐，只能選擇搭乘的士或非法營(yíng)運(yùn)的摩托車、電單車。公交車過早停運(yùn)給王先生和周邊的居民帶來諸多不便，更多人為了省錢選擇非法營(yíng)運(yùn)的電單車，一次10元的電單車價(jià)格貴而且不安全。“如果有公交車誰愿意坐電單車，我們也是沒辦法”，王先生對(duì)此非常不滿。

　　“建議晚上最起碼留一班車，方便市民回家”，家住沙井的呂小姐說，每次周末她和同事去市區(qū)逛街，很晚才坐地鐵回來，下了地鐵沒公交車坐，只能打的或坐非法營(yíng)運(yùn)的車。女孩夜里坐“黑車”安全沒保障，每次她們都非常小心。她建議開通一班公交車運(yùn)行到24點(diǎn)，讓搭乘末班地鐵的人能坐公交車回家。

　　2 一張A4紙 充公交站牌

　　為核實(shí)情況，記者近日來到機(jī)場(chǎng)東公交站，發(fā)現(xiàn)存在停運(yùn)時(shí)間早、站牌信息不全、等車難問題。

　　機(jī)場(chǎng)東站臺(tái)共有5個(gè)站牌7條公交線路，大多是西部公汽的公交線路，記者從站牌上看到7條線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間確如市民反映，末班車都是22點(diǎn)。記者采訪多位等車市民，市民紛紛對(duì)公交車早早下班表示不滿，很多市民有過22點(diǎn)后下地鐵沒公交車的經(jīng)歷。“不知道該向誰反映，希望你們記者幫忙呼吁一下”，市民趙先生說，作為地鐵公交接駁站，公交車應(yīng)該與地鐵無縫對(duì)接，方便市民出行，希望交管部門能督促公交公司改進(jìn)。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)東站5個(gè)公交站牌沒有一個(gè)站牌是完好無損的。其中M351和M237共用一個(gè)站牌，M351路線圖正常，M237路線圖打印在一張A4紙上，用膠水貼在站牌上，字體非常小，眼神不好的只能貼近用手指著看；M291與E21共用的站臺(tái)更加寒磣，M291路線圖也是用A4紙打印貼在站牌上，E21干脆只有一個(gè)指示牌表明在此處候車，但并無線路圖；另外3路車M333、M332、M331線路圖雖然是統(tǒng)一印刷的，上面卻貼滿了小紙條，用來更改停靠站臺(tái)。

　　“旁邊就是深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這樣的公交站臺(tái)太影響深圳形象了”，等車的林小姐說，機(jī)場(chǎng)東公交站站牌信息不全、站臺(tái)破舊問題一直存在，等車難、車次少也是老問題，林小姐經(jīng)常在該站換乘，她說M351公交車經(jīng)常要等半小時(shí)才坐上車，其他幾路高峰期也要等10分鐘以上。特別是在早晚高峰期，數(shù)百人的候車隊(duì)伍從公交站排到地鐵站。地鐵工作人員告訴記者，自地鐵二期開通以來，這個(gè)問題就困擾著福永、沙井片區(qū)出行居民，至今仍未有改觀。

　　3 沒有公交車 火了電單車

　　“我們地鐵工作人員晚上11點(diǎn)下班都只能打的”，機(jī)場(chǎng)東地鐵站因?yàn)楣坏罔F接駁存空白，也給地鐵站工作人員帶來不便，經(jīng)常有深圳和香港的市民質(zhì)問地鐵工作人員為什么22點(diǎn)后沒公交車，地鐵人員也無法解釋。機(jī)場(chǎng)東地鐵站一名工作人員告訴記者，22時(shí)到24時(shí)期間，大概會(huì)有22趟列車從羅湖方向開過來，“在這段時(shí)間，工作日的地鐵客流大概有1000人次，周末會(huì)多一些，有2500人次左右，節(jié)假日有5000人次左右。”也就是說，每天22點(diǎn)以后，在機(jī)場(chǎng)東地鐵站有上千人下地鐵后，沒有公交車接駁他們回家的路。

　　為了解其他站臺(tái)地鐵公交接駁情況，記者先后走訪寶安中心、翻身和靈芝地鐵站。寶安中心站地鐵站環(huán)中線與羅寶線交會(huì)，人流量大，周邊有較多社區(qū)居民乘坐地鐵出行。寶安中心公交站最晚一班車是22時(shí)40分，在旁邊拉客的電單車車主說，該站最晚一班地鐵是23時(shí)40分左右，因?yàn)槌稣竞鬀]有公交車，很多人選擇坐電單車。

　　在環(huán)中線翻身地鐵站，23點(diǎn)出發(fā)的末班地鐵開到翻身站已是23時(shí)58分，公交接駁站創(chuàng)業(yè)天虹商場(chǎng)最晚一班公交車是23點(diǎn)，還是一路停靠站臺(tái)很少的快速公交。翻身站周圍有大片住宅區(qū)，白天就有很多非法營(yíng)運(yùn)電單車在此聚集，旁邊商鋪老板說，23點(diǎn)公交停運(yùn)后坐電單車的人更多。

　　在地鐵靈芝站，從B2出口出來就是靈芝公園公交站，該站雖然有11路公交車，但最晚的一路末班車在22點(diǎn)，而末班地鐵抵達(dá)靈芝站是23時(shí)56分，搭乘末班地鐵也沒有公交車換乘。

　　“提倡綠色出行，首先要完善公共交通”，市民陳先生說，現(xiàn)在倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，呼吁市民少開車、多坐公交地鐵出行。讓市民養(yǎng)成坐公交地鐵的習(xí)慣，首先應(yīng)該完善公共交通，及時(shí)改善這些民生問題，改變公共設(shè)施存在的問題。

編輯:梁碩芳